公布后，受到各方高度注目。《指导意见》明确提出，优化能源供需结构，反对合乎环保、能效等标准拒绝的高载能行业向西部清洁能源优势地区集中于，这为汽车企业在西部推展新能源汽车发展获取了机会。　　此外，还包括成都在内的多个西部城市也实施了多项新能源汽车扶植政策，意欲大力发展新能源汽车产业。

在此前开会的“2020第三届中国（成都）新能源汽车产业大会”开幕式上，成都市经信局汽车产业处长文彬对外透漏，成都将按照国家省市涉及拒绝持续推展新能源汽车，力争到2022年总计推展新能源汽车要超过20万辆，总计竣工充电桩4.5万个。　　公开发表数据表明，截至2019年年底，成都市汽车保有量约519万辆，位列全国第二，其中已总计推展新能源汽车多达12.3万辆。　　值得注意的是，将于7月24日举行的第二十三届成都国际车展将作为疫情影响下国内举行的首个A级车展，吹响下半年新能源车市转好的号角。　　“疫情下的国内汽车市场消费将随着成都车展的举行而逐步启动时，车市转好将较预期更加早于来临。

”崔东树告诉他记者，随着成都车展、北京车展等在下半年集中于举办，以及车企广告宣传宣传活动激增，下半年新能源车市或将构建两位数的相反快速增长。　　车企减缓布局西部　　与实施多项新能源汽车扶植政策伴的是，车企大力在西部地区布局。目前，吉利、沃尔沃、上汽大众等多家车企争相在西部投资建厂，争相布局。　　7月19日，比亚迪宣告首个西南商用车基地落子成都。

据理解，西南商用车基地将大力抢抓汽车行业低碳化、智能化的发展机遇，研发客车、环卫车、渣土车、城市物流车等显电动汽车。　　随着西部大研发的逐步推进，将不会有更加多车企将生产基地选址西部地区。

目前，西部地区范围内新能源企业的落地已构成一定规模。以成都为事例，截至目前，成都市享有新能源汽车企业60余家，其中整车企业11家，整车生产能力超过15万辆，构成了新能源乘用车、轿车、SUV、新能源商用车、客车、货车、专用车和特种队车等整车生产体系。　　除将生产选址焦点改向西部地区外，近几年来，无论是车企的经销商网络还是营销活动，也皆开始向西部地区扩展。

“除‘北上广浅’等一线城市外，增大对西南市场的渠道拓展也是北汽新能源当前的工作重点。”北汽新能源总经理助理、营销公司常务副总经理卜红升在拒绝接受记者专访时曾坦言。　　据北汽新能源涉及负责人透漏，截至目前，BEIJING汽车全国范围内有效地经销渠道有530家。其中，仅有在西南地区（云南、四川、重庆、贵州、西藏）的5个省区市中，经销商就有将近100家。

　　值得注意的是，渠道下探早已沦为当前各车企守住细分市场的主流方向。“随着特斯拉及外资品牌陆续发售新能源车型，国内新能源车市未来竞争将更为不利。”中国汽车工业协会副总工程师许海东指出，自律品牌新能源车企只有研发出有合适广大农村市场以及城市第二辆代步的车型，才能在未来的竞争中享有一席之地。

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